Bên lề Hội nghị thượng đỉnh các thành phố thế giới 2022 tại Singapore vào tuần trước, Benjamin Chiang, đối tác điều hành của Chính phủ và Khu vực công ASEAN tại Ernst & Young Advisory, đã chia sẻ với Đức Hạnh của VIR những kiến thức của ông về cách nâng cấp các thành phố truyền thống thành các thành phố thông minh hơn.
Bạn có thể lạc quan đến mức nào khi đánh giá các xu hướng xây dựng các thành phố thông minh hơn trong thời kỳ hỗn loạn này của nền kinh tế toàn cầu?
Các chính phủ trên khắp thế giới đang khai thác một kho các biện pháp can thiệp chính sách và tài chính để hỗ trợ chuyển đổi các lĩnh vực, đặc biệt là năng lượng và công nghiệp, cải thiện hiệu quả năng lượng và giải quyết ô nhiễm môi trường.
Nhiều người đang áp dụng phương pháp tiếp cận cây gậy và củ cà rốt, bao gồm thuế xanh đối với các hoạt động có hại cho môi trường, các quy định chặt chẽ hơn cũng như các tiêu chuẩn và chứng nhận môi trường mới về hiệu suất năng lượng, khí thải và ô nhiễm. Trợ cấp và giảm thuế được sử dụng để thúc đẩy nhu cầu đối với các sản phẩm và dịch vụ xanh như xe điện (EV), tấm pin mặt trời và năng lượng tái tạo.
Các khoản vay và tài trợ cũng được cung cấp để thúc đẩy đầu tư xanh vào nông nghiệp bền vững, các nguồn năng lượng tái tạo hoặc các-bon thấp, các tòa nhà tiết kiệm năng lượng, giao thông và cơ sở hạ tầng công cộng.
Có một loạt các dự án xanh mạnh mẽ và đa dạng mà các nhà đầu tư tư nhân có thể tham gia hoặc hợp tác với các chính phủ. Ví dụ, một nghiên cứu EY do Tổ chức Khí hậu Châu Âu ủy quyền đã tìm thấy một đường ống dẫn của hơn 800 dự án năng lượng sạch với tổng tiềm năng đầu tư là 316 tỷ đô la. Các kế hoạch này mang lại vô số cơ hội trong việc phát triển và quản lý năng lượng sạch cho khu vực tư nhân. Tuy nhiên, các nhà đầu tư tư nhân bị kìm hãm vì nhiều lý do khác nhau.
Vào tháng 6, G7 đã công bố Đối tác về Cơ sở hạ tầng Toàn cầu và Đầu tư vào các quỹ tư nhân và công cộng trong vòng 5 năm để tài trợ cho cơ sở hạ tầng cần thiết ở các nước đang phát triển. Một phần là nhìn vào những thứ như tăng cường chuỗi cung ứng do hậu quả của cuộc chiến Ukraine. Họ đang tập trung vào chuỗi cung ứng xanh vì rất nhiều nguyên liệu thô này đến từ một số quốc gia nhất định mà họ muốn đảm bảo chuỗi cung ứng của mình.
Đông Nam Á là một trong những khu vực dễ bị tổn thương nhất bởi biến đổi khí hậu. Khu vực này cũng đang kỳ vọng sự gia tăng dân số trong thập kỷ tới, làm tăng gánh nặng cho cơ sở hạ tầng hiện có. Làm thế nào để các thành phố Đông Nam Á, bao gồm cả Việt Nam, có thể xây dựng thành phố vừa thông minh vừa bền vững?
Khi bạn nói về thành phố thông minh, bạn phải xem xét chúng dưới góc độ của các địa điểm trên cánh đồng xanh và địa điểm cánh đồng nâu. Địa điểm Greenfield là khi bạn muốn xây dựng một thành phố hoàn toàn mới từ đầu. Các cân nhắc hoàn toàn khác so với các cân nhắc ở thành phố hiện tại này và bạn muốn đảm bảo rằng cơ sở hạ tầng che phủ thông minh đã có sẵn. Có rất nhiều phức tạp hơn khi bạn cố gắng trang bị thêm một trang web brownfield hiện có cho việc đó.
Bạn cũng có sự kết hợp của cả hai trang web. Tại Jakarta, Indonesia, họ đang tìm cách di dời thủ đô của mình. Thay vì cố gắng trang bị thêm cho Jakarta, họ bắt đầu tạo ra một thành phố thủ đô hoàn toàn mới, làm cho nó trở nên thông minh và di chuyển các nguồn lực trong khi giảm bớt căng thẳng cho thành phố và trẻ hóa nó. Tôi tin rằng có những chiến lược để giải quyết cả hai vấn đề.
Có rất nhiều cơ sở hạ tầng xanh và công nghệ mới ở mức độ để làm cho nó trở nên thông minh. Có một phần khác của nó, đó là sự thông minh của bạn từ góc độ kỹ thuật số. Đó là nơi bạn nhận được tất cả các lớp khác và đặt các cảm biến của mình trên Internet of Things và các mô hình cung cấp dịch vụ của bạn, mang lại cho công dân danh tính kỹ thuật số và cho phép thanh toán kỹ thuật số.
Và sau đó khi bạn đã có sẵn điều đó với tất cả các khuôn khổ có thể tương tác, bạn kết nối các phần tử dữ liệu để có lớp trên cùng ở đó, đây thực sự là điều làm cho nó trở nên thông minh cho các ứng dụng và dịch vụ của người dùng.
Đây là cách tiếp cận theo từng giai đoạn vì có rất nhiều thành phần khác nhau trong các thành phố thông minh và cơ sở hạ tầng thông minh. Bạn có thể bắt đầu bằng cách xây dựng và thay thế các thành phần trong mỗi lớp, sau đó bạn có thể phủ lên thành phần kỹ thuật số đó. Khi bạn có điều đó, bạn sẽ có thể cung cấp các ứng dụng này.
Bạn đã có giải pháp nào cho các đô thị Việt Nam nói riêng chưa?
Nhà ở và giao thông sẽ rất quan trọng trong việc quản lý mật độ của các thành phố. Nó cho bạn cảm nhận về một thành phố đông đúc hay không đông đúc. Có một cảm giác về không gian mà bạn nhận được khi bạn di chuyển xung quanh. Singapore là một hòn đảo nhỏ với chỉ hơn 6 triệu dân. Câu hỏi đặt ra cho đất nước là làm thế nào để bố trí hòn đảo để giúp người dân di chuyển từ điểm A đến điểm B để họ không nghĩ rằng nó đông đúc. Để làm như vậy, quy hoạch đô thị sẽ là chìa khóa.
Các giải pháp thành phố thông minh có thể là những điều nhỏ nhặt. Giả sử bạn gặp trường hợp khẩn cấp như đau tim. Theo truyền thống, bạn sẽ tìm cách đưa xe cấp cứu đến đây. Một trong những điều mà Singapore đã làm là xoay chuyển tình thế bởi vì hòn đảo này rất dày đặc và rất đông đúc và rất khó để nhận được các dịch vụ khẩn cấp của bạn ở đây một cách nhanh chóng.
Một số điều mà Singapore đã làm là cung cấp các biện pháp khuyến khích phù hợp để giúp mọi người đi đúng đường. Chúng tôi đã có giấy chứng nhận quyền và định giá đường điện tử (ERP) quy định số lượng ô tô ở Singapore và trên các con đường. ERP hoạt động theo mô hình trả tiền cho mỗi lần sử dụng, trong đó trong thời gian lưu lượng truy cập cao điểm, giá sẽ cao hơn.
Cuối cùng, nó không chỉ là quản lý hoạt động mà còn có khả năng bạn cần cung cấp cho mọi người các tùy chọn để đi từ điểm A đến điểm B, cho dù đó là phương tiện giao thông công cộng như xe buýt hoặc tàu điện ngầm. Đó là những loại cơ sở hạ tầng bạn phải đặt tại chỗ. Tôi tin rằng Hà Nội và TP.HCM đang làm tốt việc phát triển giao thông công cộng để hạn chế xe máy và ô tô cá nhân lưu thông trên đường.
Chúng tôi đã tham gia vào một dự án với Văn phòng Phát triển và Thịnh vượng chung Vương quốc Anh tại Hà Nội, về một hệ thống bán vé thông minh. Văn phòng đã tài trợ cho dự án đó và chúng tôi đã giúp xem xét các tùy chọn về cách bạn có thể tạo nó. Tôi hiểu rằng có nhiều mô hình vận tải khác nhau và chúng có hệ thống giá vé khác nhau. Tất cả đều thu giá vé riêng và không được tích hợp, nhưng một hệ thống bán vé chung cho phép bạn sử dụng một vé để đi trên các loại phương tiện giao thông của mình.
Để làm được điều này, Việt Nam cần một số cơ sở hạ tầng, bao gồm cả hệ thống văn phòng hỗ trợ để xóa giá vé vận tải. Chúng tôi hy vọng sẽ xem xét các mô hình giá vé.
Về xe điện (EV), chính phủ Singapore đã và đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang các phương tiện sạch hơn. Tuy nhiên, để tạo điều kiện cho quá trình chuyển đổi, một vấn đề chính mà chính phủ cần phải xem xét là cơ sở hạ tầng thu phí, điều quan trọng đối với việc áp dụng xe điện.
Ngoài ra, ở Singapore, khoảng 80% dân số sống trong nhà ở công cộng. Nếu không có điểm thu phí cá nhân đó, chính phủ cần đảm bảo có đủ cơ sở hạ tầng thu phí công cộng cho nhóm người này.
Chúng tôi cần xem xét các yêu cầu để xây dựng cơ sở hạ tầng đó và đảm bảo rằng lưới điện của bạn cũng có đủ công suất để sạc cho xe điện. Việt Nam cũng có thể làm theo cách này.
Thành phố thông minh sẽ tiêu tốn nhiều năng lượng. Bạn nghĩ gì về mâu thuẫn giữa ứng phó với biến đổi khí hậu và phát triển thành phố thông minh?
Kỹ thuật số là con đường phía trước. Với dữ liệu thời gian thực, bạn có thể tối ưu hóa các giải pháp vận tải này. Các giải pháp kỹ thuật số yêu cầu nguồn điện. Và câu hỏi đặt ra là nguồn điện của bạn sạch đến mức nào? Nó đến từ năng lượng than, năng lượng mặt trời, gió, và những thứ khác? Trong trường hợp của Singapore, chúng tôi không có đất rộng rãi cho các loại trang trại năng lượng mặt trời hoặc gió khác, nhưng chúng tôi có thể xem xét việc mở rộng các tấm pin mặt trời trên mái nhà trên các tòa nhà của chúng tôi.
Hiện nay, hầu hết điện của Singapore được sản xuất từ khí đốt tự nhiên, đây là cách sản xuất điện tương đối sạch hơn. Điều đó nói rằng, chúng tôi hy vọng rằng nhiều năng lượng hơn của Singapore có thể đến từ các nguồn tái tạo trong tương lai.
